Subaru / Impreza GRB-500hp

Impreza GRB-500hp

(轉載自OPTION改裝車訊 133期)

內外電腦程式配合

撰寫程度超越以往

GRF所使用的EJ25引擎，硬體方面的改裝難度不高，與過去GD車系所使用的技巧相仿，因此只要找得到改裝零件，都可進行大幅度的強化，反倒是大幅進化的軟體系統，才是動力強化時最困難的一環，尤其是電子節氣門系統，更是重改時須優先克服的關鍵，由於這套電子節氣門於6500rpm轉速時，會開始自動縮小開啟角度，在6700rpm斷油轉速前更是只剩下15％的開啟率，嚴重影響高轉速的性能表現，如不延長節氣門全開的時間，將會使大渦輪最擅長的的後段推力無法完全發揮。

無奈GRF電腦監理系統所採用的Can-Bus設計，重要感知器所傳輸的皆為數位訊號，與一般的改裝電腦訊號接不相容，因此無法單憑加裝改裝電腦就能控制電子節氣門系統的作動時機，為此亞仕德乃是先透過來自英國的ECU-Tek，進入原廠電腦中，將電子節氣門的作動時機與模式進行修改，突破原廠限制後，再透過HKS V-Pro針對重度改裝所需的供油、點火與增壓值進行調校，以達到預期的馬力輸出。

事實上，這套ECU-Tek系統不只能調整電子節氣門的作動時機，其所能調校的項目還包括有：延後斷油轉速、破原廠限速、AVCS可變氣門系統調整、提高增壓值、基礎的點火/供油/目標空燃比設定、與電子油門放大器的設定，因此即使是原廠未改的GRF車款，也可透過ECU-Tek進行原廠供油程式的修改與增壓值的提高，想要過得安全範圍內的350匹馬力不成問題。

值得一提的，ECU-Tek針對最新的Si-Drive三個模式也能進行重新設定，Si-Drive是用來調整引擎扭力峰值範圍的電子機構，主要是透過電子節氣門開度大小來控制，總共有三個模式，透過ECU-Tek可讓這三個模式的扭力峰值進行調整，除可讓車更會跑之外，逆向撰寫也可讓車更省油。

Garrett 3582渦輪壓榨

0～400m：12.5秒達成

至於硬體改裝項目部分，為徹底強化引擎腹內機件的強度，Tuner先將原廠活塞以Wesco鍛造活塞取代，連桿則以美製部品進行強化，在透過曲軸萬轉平衡，已獲得更優異的高轉速平衡性。供油系統方面，兩具韋伯255l的強力汽油泵浦提供源源不絕的燃油供應量，再以四支800c.c.的噴油嘴，應付全輸出時的大量燃油消耗。進排氣部分，則透過Cosworth 272度的高角度凸輪軸與Tomei排氣頭段，來強化順暢度。監理系統除透過ECU-Tek解除原廠電腦限制外，還另外搭載HKS F-Con V Pro 3.3版本進行更細微的調整。

至於最為關鍵的渦輪本體，再考量到引擎耐用度與街車使用便利性後，最後決定採用Garrett所推出的GT-3582渦輪，較常見的GT-3540更大出風量的設計，所能對應的最大馬力將從480匹開始起跳，目前設定的增壓值約為1.6bar，預估馬力應有500匹之譜！

為了一探其性能，筆者祭出D-Box進行加速實測，在245/40R18的Donlop Z1輪胎抓地力無法應付強大動力的情況下，1、2檔幾乎都是不斷打滑的方式彈射而出，最後獲得的最佳一筆成績為，0～100km/h：5.6秒、0～400m：12.5秒，通過末速為188.9km/h，從通過末速來看，引擎馬力確實驚人，若能換上胎寬更大的熱融胎進行測試，0～400m想要進入11秒台將不是問題。